Wie man in 40 Wochen Bootsbauer wird

Inspiriert von einer atemberaubenden selbstgebauten Yacht besucht Ali Wood die Bootsbauakademie, um zu erfahren, wie jeder von uns Bootsbauer werden kann

Wie man in 40 Wochen Bootsbauer wird

Sweet Dreams liegt in Las Palmas zwischen strahlend weißen GFK-Yachten vor Anker und ist ein Boot, das ich nie vergessen werde.

Ein eleganter Einrümpfer, gefertigt aus Holz verschiedener Bäume. Der Rumpf besteht aus westlicher gelber Zeder mit Khaya-Mahagoni-Furnier und das Kutschendach und das Cockpit sind aus lackiertem Teakholz.

Der Innenraum ist mit Douglasie, Teak und Eiche ausgestattet. Jedes Detail – von den abgerundeten Ecken der Niedergangsluke bis zur cremefarbenen Nut- und Federverkleidung – wurde perfekt gehobelt, geschliffen und lackiert.

Das One-Design von Bill Dixon ist ein Kunstwerk, daher überraschte es mich, zu erfahren, dass der Besitzer, Roz Preston, es zusammen mit seinem verstorbenen Ehemann John in Dorset von Hand gebaut hatte. War sie Bootsbauerin, fragte ich mich?

Die selbstgebaute Yacht „Sweet Dreams“ startet zur ARC+-Rallye

Nein, sie war eine ehemalige Sonderberaterin von Tony Blair! Sweet Dreams war eigentlich ein Ruhestandsprojekt – das später den Atlantik überquerte.

Wie kommt man also von der Beratung eines Premierministers zum Bau eines Bootes?

Alles begann, erzählte mir Roz, als sie und John sich für einen einjährigen Kurs an der Boat Building Academy (BBA) in Lyme Regis anmeldeten.

Dies vermittelte ihnen alle Fähigkeiten, die sie brauchten, um mit ihrer siebenjährigen Liebesarbeit zu beginnen.

Da ich mehr erfahren wollte, nahm ich Kontakt mit der BBA auf und wurde eingeladen, gemeinsam mit meinen Kommilitonen einen Tag lang an ihrem fünftägigen Restaurierungskurs für Holzboote teilzunehmen.

Das Zentrum liegt in der idyllischen Lyme Bay von Dorset und bietet eine Reihe von Kurzkursen an, von City & Guilds-Qualifikationen bis hin zu traditionellem Bootsbau, GFK-Reparaturen und Segelmacherei.

Lyme Regis Bootsbauakademie

Zu den längeren Kursen gehören Möbelbau und der 40-wöchige Bootsbaukurs.

Am Strand glitzerte Frost und die Möwen stritten sich, als ich auf den Parkplatz neben einem heruntergekommenen Klinkerboot fuhr, von dem ich später herausfand, dass es dem Studenten Ken Brand gehörte.

Die Schüler haben die Möglichkeit, während des Kurses an ihren eigenen Booten zu arbeiten, aber leider war bei diesem Boot während des Transports der Boden herausgefallen, und es galt als nicht mehr wirtschaftlich zu reparieren.

„Es wäre möglich, wenn jemand bereit wäre, große Summen zu zahlen“, sagte Kursleiter Matthew Law, „aber da ist nichts, was man behalten möchte.“ Es wäre ein Neubau.“

Wie viele Gebäude in diesem Bilderbuch-Resort im viktorianischen Stil hat auch die zweistöckige Boat Building Academy eine faszinierende Geschichte: Sie wurde zwischen den Kriegen erbaut, um die RAF-Rettungsmotorboote unterzubringen, an deren Entwicklung TE Lawrence beteiligt war.

Die Studenten der Bootsrestaurierung lernen, wie man eine Schalverbindung herstellt

Das Geräusch von Maschinensägen und Hämmern hallte über den Parkplatz, und als ich das Gebäude betrat, nahm mich der süße Geruch von Harz und Sägemehl in seinen Bann.

Mit einer Schutzbrille und Ohrenschützern fütterte ein Student Holz durch eine Bandsäge, während andere hobelten, maßen und bohrten.

Auf dem Boden lagen Dosen mit Epoxidharz und Vorrichtungen, die die Holzformen der umgedrehten Rümpfe stützten; An den Wänden hingen Bootspläne, Whiteboards und Klammern in allen Formen und Größen.

Es sah lustig aus, aber mein Unterricht heute Morgen würde oben im Klassenzimmer beginnen.

Obwohl man mich gewarnt hatte, viele Schichten zu tragen, strömte die Sonne in den Raum und beleuchtete die Bohrlöcher und Kratzer auf den Schreibtischen, die in jeder anderen Lerneinrichtung als Graffiti angesehen worden wären.

Die Studierenden, sowohl Männer als auch Frauen, waren jeden Alters und mit unterschiedlichem Hintergrund. Einige waren bereits Bootsbesitzer.

Nur eine, Belinda, hatte tatsächlich in der Branche als Finisherin für Spirit Yachts gearbeitet.

Alle hofften, in naher Zukunft ein Restaurierungsboot restaurieren oder kaufen zu können, und wollten unbedingt erfahren, worauf man achten und was man vermeiden sollte – etwa beschädigte Verstemmungen, Risse, Fäulnis oder schlecht befestigte Plankenenden.

Ausbilder Mike Broome, von dem sich herausstellte, dass er für Roz Preston gearbeitet hatte und die Teakdecks von Sweet Dreams verlegte, war selbst ein ehemaliger Student, der später in die Gegend zog und sein eigenes Bootsbauunternehmen gründete.

Die Studenten des 40-wöchigen Bootsbaukurses

Mike gab mir einen Ordner mit Notizen, der alles abdeckte, von Handwerkzeugen über die Holzvorbereitung, Befestigungen und Dichtmittel bis hin zu Beplankung, Ausstattung und Endbearbeitung.

Es schien, als gäbe es in nur fünf Tagen viel zu lernen, aber der Schwerpunkt des Kurses liegt auf dem praktischen Element.

Nach zwei kurzen Unterrichtseinheiten am Vormittag und Nachmittag betreten Sie den Workshop und lesen die Notizen in Ruhe zu Ende.

Es gibt nur eine begrenzte Anzahl an Unterkünften an der Akademie, einschließlich des vielgeschätzten Aussichtsraums mit Meerblick, obwohl alle Studenten vor Ort in B&Bs untergebracht waren, wobei einer sogar über dem örtlichen Pub übernachtete.

„Holz ist pure Freude“, hatte Roz zu mir gesagt, als er mir Sweet Dreams zeigte. „Es ist zum Beispiel eine große Befriedigung, ein Stück rohes Holz in eine Tür zu verwandeln, aber alles ist gebogen, nichts ist einfach.“

Das habe ich in der ersten Unterrichtsstunde mit Mike gelernt, als er über die verschiedenen einheimischen Holzarten sprach, die für den Bootsbau geeignet sind.

Die Reichweite ist begrenzt; Sie haben Kastanie, Ulme (sofern verfügbar), Lärche und Douglasie.

Lärche und Tanne aus Großbritannien sind jedoch oft zu schnell gewachsen, um als Bretterholz geeignet zu sein. Da Asche verderblich ist, wird sie normalerweise zur Herstellung kleinerer, leichter zu wartender Gegenstände verwendet.

Belinda prüft mit einem Geodreieck, ob die Kante gerade ist

Fichte für Holme stammt in der Regel aus Sitka, Alaska, wo das kältere Klima zu einem langsameren Wachstum führt.

Selbst innerhalb der Arten macht das Klima, in dem die Bäume wachsen, einen Unterschied. Langsam wachsende Lärche aus Sibirien beispielsweise ist stärker als ihr schneller wachsendes europäisches Pendant.

Kommerziell genutzte Harthölzer weisen meist eine komplexere Zellstruktur auf und stammen von Laubbäumen.

Allerdings ist die Vorsilbe „hart“ irreführend. Balsa ist ein Hartholz, aber extrem leicht und schwimmfähig.

Nadelhölzer hingegen stammen von Nadelbäumen oder Bäumen mit Nadelblättern wie Zeder und Lärche.

„Was wir bei Holz suchen, ist etwas, das zumindest mäßig haltbar ist“, erklärte Mike. „Man muss an die ganze Arbeit, den Strom und die Maschinen denken, die für den Zusammenbau des Bootes erforderlich sind. Sie möchten sicherstellen, dass es nach der Fertigstellung so lange wie möglich hält. Das ist das Beste, auf das man hoffen kann.“

Während des Kurses „Wie man ein Bootsbauer wird“ lernen die Schüler Werkzeuge kennen, bevor sie mit der Holzbearbeitung fortfahren

Natürlich wäre es unpraktisch, zeitaufwändig und teuer, ein Boot nur aus dem haltbarsten Holz zu bauen.

Während der Rumpf also aus robustem Material wie Mahagoni, Sapeli, Teak, Iroko oder Douglasie bestehen kann, können Sie Esche für Sicherungsstifte, Blöcke und eine Pinne verwenden, die Sie veredeln und im Auge behalten können. bei Bedarf zum Austausch bereit.

Sobald ein Baum gefällt ist, wird er in Holzbalken oder Bretter umgewandelt, typischerweise mit einer Band- oder Kreissäge.

Lärche aus Sibirien ist stärker als europäische Lärche

Bei der Auswahl des Holzes sei jedoch nicht nur die Holzart wichtig, sondern auch der jeweilige Teil des Baumes, erklärte Mike.

„Ein Baum ist eine konische Struktur, die im Laufe des Jahres immer mehr an Volumen zunimmt. Aber es gibt Teile davon, die wir wirklich nicht nutzen wollen. Wenn es als Setzling beginnt, versucht es an Höhe zu gewinnen und ist voller Nährstoffe. Wir möchten das Mark in der Mitte nicht verwenden, da es anfällig für Fäulnis ist.“

Zwischen Mark und Rinde liegen drei weitere Schichten, von denen das aus abgestorbenen Zellen bestehende Kernholz der stärkste und im Bootsbau am besten verwendbare Teil ist.

Was bedeutet das also für den Bootsbauer?

Grundsätzlich haben unterschiedliche Schnittholzstücke unterschiedliche Eigenschaften und Kosten.

Beispielsweise ist ein glatt gesägtes Brett, bei dem die Jahresringe tangential auf die Oberfläche des Bretts treffen, während der Lagerung anfälliger für die Bildung von Hohlräumen, wohingegen radial geschnittenes „viertelgesägtes“ Holz teurer ist, sich aber weniger verzieht und schrumpft .

Manchmal bleibt das Mark als quadratisches Stück oder als „Boxherz“ übrig.

Nach dem Schneiden durchläuft das Holz einen Würz- oder Trocknungsprozess, um die Feuchtigkeit zu reduzieren. Es schrumpft und verliert etwa 15–40 % seines Gewichts, bis der Feuchtigkeitshaushalt dem in der Atmosphäre entspricht.

Für die Lufttrocknung, bei der Dielen auf Latten gestapelt werden, ist keine Technologie erforderlich, aber jeder Zoll Holz braucht sechs bis neun Monate (Weichholz) und ein Jahr (Harthölzer) zum Trocknen.

Für die Innenausstattung von Booten ist ein Feuchtigkeitsgehalt von 10-12 % erforderlich, daher wird oft die Ofentrocknung angewendet, die auch viel schneller ist.

Untersuchen Sie das Holz vor der Verwendung auf Mängel

Allerdings ist das Holz dadurch anfälliger für Verformungen. Mike zeigte uns mehrere Beispiele von verzogenem Holz – mit Mängeln wie Vertiefungen, Verdrehungen und Durchbiegungen.

Zu den weiteren Fehlern, auf die man bei Holz achten sollte, zählen Erschütterungen – eine Spaltung oder Spaltung des Holzes, Äste (Astreste), die sich lösen könnten, und Harz.

Seien Sie auch vorsichtig bei Anzeichen von holzbohrenden Käfern oder Wespen (z. B. Löchern).

Um dem Käufer das Leben zu erleichtern, wird das Holz nach europäischen Standards klassifiziert und alle oben genannten Faktoren werden berücksichtigt.

Holz kann sich bei Wärmebehandlung verbiegen

Für eine qualitativ hochwertige Arbeit benötigen Sie „klares Holz“, Weichholz oder Hartholz der Güteklasse 1, aber es lohnt sich dennoch, Ihr eigenes Holz auszuwählen und es noch einmal zu prüfen.

Interessanterweise kann man Holz zu stark austrocknen.

Mike erzählte uns von einem Vorfall, als sie eine Partie Mahagoni bestellten, die in einen Brennofen gelegt worden war. „Als es ankam, war es völlig ausgetrocknet – etwa 6 %! Es war lächerlich. Das erste, was es tat, war eine dramatische Formänderung, da es im Grunde versuchte, die gesamte Feuchtigkeit in West Dorset aufzusaugen.“

Ich habe Mike gefragt, ob es unvermeidlich ist, dass ein Holzboot beim ersten Stapellauf undicht wird, da es Feuchtigkeit in den Rumpf aufnimmt.

Ich erinnerte mich, dass PBO-Mitarbeiter Max LIberson dieses als „Taking Up“ bekannte Problem mit seiner Gaffel-Riggerin Wendy May aus den 1930er Jahren hatte.

Ein anderer Mitwirkender, Clive Robertson, berichtete, dass seine Oberbeleuchterin Andromeda „eine Wassersäule mit einem Durchmesser von 2 Zoll 20 Fuß aus ihrer Seite projizierte“, als sie bei steigender Flut auf ihrem Wohnwagen zurückgelassen wurde.

„Wie viel Wasser das Boot aufnimmt, hängt von der Verarbeitung ab und davon, wie gut es ursprünglich gebaut wurde“, sagte Mike. „Die Beplankung aus Weichholz dauert schneller, während die Beplankung aus Hartholz aufgrund der Beschaffenheit des Holzes länger dauert.“

Mike zeigt, wie sich Holz beim Trocknen bewegt

Er erinnerte sich an einen humorvollen Vorfall mit der Bootsbauerin Gail McGarva, bei der sie einen Shetland-Double-Ender zur Beale Park Show mitgenommen hatten.

„Wir könnten etwas nass werden“, warnte sie ihn, als sie es auf der Slipanlage am Ende des Sees zu Wasser ließen.

„Bei einem Klinkerboot ist das so etwas wie eine sich selbst erfüllende Prophezeiung“, sagte Mike. „Das Boot war vollständig ausgetrocknet und sorgfältig geölt worden, sodass das Holz keine Möglichkeit hatte, schnell Feuchtigkeit aufzunehmen.“

Das Wasser strömte hinein und natürlich sank das Boot tiefer ins Wasser, und der Effekt war exponentiell.

„Heutzutage kann man bei neuen Builds ein bisschen schummeln“, erklärte Mike.

Wenn Sie sie trocken segeln möchten, stechen Sie zunächst eine flache Rille ein und tragen Sie vor dem Befestigen eine dünne Raupe Butylkautschuk auf, um eine Dichtung zwischen den Planken zu schaffen, die das Eindringen von Wasser verhindern sollte.

Sperrholz ist eine beliebte Wahl für Bootsbauer und besteht aus dünnen Schichten oder „Lagen“ von Holzfurnier, die zusammengeklebt werden.

Die Holzmaserung der angrenzenden Lagen ist um 90° zueinander verdreht.

Bei Marinesperrholz kann es sich um jedes tropische Hartholz handeln, sofern es mindestens mäßig haltbar ist. Um jedoch die Güteklasse BS (British Standard) 1088 zu tragen, muss WBP-Kleber (wetter- und kochfest) verwendet werden.

Einige haben eine Garantie von 15 oder 25 Jahren, was „fabelhaft klingt“, sagt Mike. „Wenn Sie die Kanten jedoch nicht versiegeln, dringt Feuchtigkeit ein und bei Frost löst sich die Schicht auf.

Kaufen Sie nicht nur auf die Dicke. Idealerweise sollten mindestens fünf Veneers vorhanden sein. In diesem Stück Khaya-Sperrholz sind es sieben

„Außerdem kann es bei Economy-Sperrholz zu Hohlräumen kommen, die wie eine Pumpe wirken können, indem sie Feuchtigkeit in die Platte ziehen und den Beginn der Fäulnis begünstigen.“

Achten Sie nicht nur auf die Dicke des Sperrholzes, warnte Mike. Achten Sie auf eine gleichmäßige Dicke der Furniere. Es sollten mindestens fünf sein.

Sie sehen zwar vielleicht 6 mm starkes Marine-Lage zum Verkauf, aber wenn 4 mm davon eine einzelne Schicht sind und es insgesamt nur drei sind, wird es nicht sehr robust sein.

Sobald ein Holzboot über Wasser ist, kann es immer noch Schaden durch Meeresbohrwürmer wie den Teredo- oder „Marinewurm“ erleiden, eine Salzwassermuschel, die zunehmend in britischen Gewässern vorkommt.

Mike erzählte eine Geschichte über eine Aprilscherz-Werbung, die einmal in einer Zeitschrift für Holzboote lief.

Achten Sie auf Holzschäden durch bohrende Insekten

Die Parodie besagte, dass es sich dort um einen wunderbaren Holzblock handelte, der eher wie eine Opferanode funktionierte, nur dass er, anstatt Streuströme vom Rumpf wegzuziehen, um galvanische Korrosion zu verhindern, Meeresbohrer anzog.

Das Magazin wurde mit Anfragen überschwemmt! Leider gibt es so etwas nicht.

Das Biegen von Holz scheint eines der großen Geheimnisse des Lebens zu sein. Wie wird aus dem Holz, das von einem massiven, geraden Baum stammt, ein wunderschön geschwungenes Stück Holz?

Während kleine Stücke direkt von einem Baum in Form geschnitten werden können, werden die meisten heute angebauten Hölzer zu langen, geraden Brettern verarbeitet. Ich habe gelernt, dass es mehrere Lösungen gibt.

Für Ulme, Esche und Eiche eignet sich das Dampfbiegen hervorragend und erfordert pro 25 mm Dicke einen Zeitraum von 45–60 Minuten in der Dampfkammer.

Die Schüler restaurieren alte Boote – manchmal ihre eigenen oder die anderer Schüler und Absolventen

Nach der erforderlichen Zeit kann das gedämpfte Holz zwischen Blöcken, die an den Enden eines Metallbandes angeschraubt sind, um eine vorgefertigte Form gebogen werden oder, im Falle eines Rumpfes, in seiner endgültigen Position direkt in das Boot gebogen werden.

Weitere Optionen sind das Laminieren (Zusammenkleben mehrerer Furniere), das Sägen von Schnittfugen (Schnitte ausführen und das Holz zu ihnen hin biegen) und das Fasen, das mit der Verbreiterung einer Verbindung beginnt, aber mit Abschrägungen an den Verbindungskanten versehen ist, um eine Kurve oder sogar eine Kurve zu bilden Kompletter Zylinder.

Fortsetzung unten…

Am Oberlauf der Themse gleitet ein Ruderer in seinem Boot elegant dahin. Unterdessen ist in Dorset ein Dory…

Es ist nicht schwer, mit Holzbearbeitungsmaschinen ein professionelles Finish zu erzielen, und es gibt jeden Tag Schnäppchen …

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Wenige Dinge sind für das archetypische Segelboot so typisch wie glänzende, schillernde Holzarbeiten, die auf einen frischen Anstrich hinweisen …

Manche Klebstoffe sind stark genug, um Holzbauteile selbstständig zu verkleben.

Ich war fasziniert, mehr über die natürlicheren Optionen zu erfahren, darunter tierische (aus Häuten, Hufen und Knochen von Tieren hergestellte), Fisch (Innereien und Häute) und Kasein (hergestellt aus gesäuertem, entrahmtem Milchquark), obwohl diese in der Regel nur solchen vorbehalten sind die Möbelhersteller.

Mike erklärte den Unterschied zwischen Duroplast – bei dem Wärme die Eigenschaften eines Stoffes dauerhaft verändert – und Thermoplast, bei dem dies nur vorübergehend geschieht.

EVA Hot Melt ist ein nützlicher Thermoplast. Es kann vorübergehend verwendet werden, um Sperrholzplatten vor dem Verfugen mit eingedicktem Epoxidharz zu befestigen. Wenn Sie das EVA entfernen möchten, können Sie es mit einer Heißluftpistole abkratzen.

Studentin Kerstin schneidet mit einer Plattensäge die diagonale Kante ihrer Schalfuge ab

An der Bootsbauakademie kommt eine ganze Reihe duroplastischer Klebstoffe zum Einsatz.

Im Laufe des Kurses lernen die Studierenden deren Eigenschaften kennen – zum Beispiel, ob sie durch Hitze, Feuchtigkeit oder das Mischen mit einem Härter aushärten – und welche Form (also Flüssigkeit, Gel oder Paste) für welche Oberfläche am besten geeignet ist.

„Wenn man die Chemie kennt, kann man so ziemlich alles verkleben“, erklärte Mike und nannte als Beispiel seine selbstgemachten Bogenschießbögen, bei denen Ahornholz gebogen und auf Kohlefaser geklebt werden muss.

Auch Füllstoffe gibt es in verschiedenen Formen und werden häufig bei der Reparatur von Holzbooten verwendet.

„Manchmal sind Chemikalien besser als eine Holzreparatur“, sagte Mike. „Glasgewebe, Harz und Füllstoffe sind strukturell in Ordnung und nützlich, wenn man bei der Reparatur moderner Holzrümpfe keinen Zugang zu beiden Seiten des Lochs hat.“

Eine weitere Sache, über die man sich im Klaren sein sollte, ist der Unterschied zwischen der Haltbarkeit (ungeöffnet) und der Topfzeit (geöffnet) sowie den Mischungsverhältnissen.

Ich weiß vom Boot des PBO-Projekts, dass es zu frustrierenden Ergebnissen führt, wenn man etwas falsch macht – wie ich es mit einer Grundierung gemacht habe.

„Wir verwenden beim Unterrichten viele Essenswörter“, sagte Mike. „Wir suchen nach einer ‚Mayonnaise‘-Konsistenz oder vielleicht ‚Erdnussbutter‘ – aber glatt, nicht knusprig! Möglicherweise ist es zu dünn wie „Ketchup“ oder wenn Sie zu viel Füllstoff verwenden, „zieht es sich wie Lebkuchen“.

Als nächstes lernten wir, wie man eine Schlitzverbindung herstellt, die üblicherweise im Bootsbau verwendet wird, um zwei Holzstücke miteinander zu verbinden, wenn kein längeres Stück verfügbar ist.

Die Schüler hatten am Vortag gelernt, wie man Handwerkzeuge schärft und benutzt, und nun setzten sie es in die Praxis um.

Ich war begeistert, als ich erfuhr, dass mir auch eine eigene Werkbank und ein eigenes Werkzeugset zugeteilt worden waren.

Matt hält einen Stiel aus Eichenholz in der Hand, der Teil des 14 Fuß langen, verleimten Klinkerboots hinter ihm sein wird

Die heutigen Werkzeuge waren eine Zapfensäge, eine Plattensäge, ein Hobel und ein Meißel. Hobel sind im Allgemeinen aus Metall oder Holz erhältlich, wobei letzteres teurer ist.

Die besten Holzhobel haben Sockel aus Lignum Vitae, einem von Natur aus öligen Holz, das selbstschmierend ist. Mike zeigte mir, wie man einen Bankhobel einstellt und verwendet, den ich auf jeder Seite eines Rosenholzstreifens anbrachte, bis die Späne – oder das Fehlen – vorhanden waren sie – zeigten an, dass es flach war.

Obwohl es verschiedene Flugzeugtypen für unterschiedliche Aufgaben gibt, decken ein oder zwei die meisten Einsatzgebiete ab.

Jeder Schüler erhält für die Woche ein Werkzeugset

Mit einem Maßstab und einem Winkelmaß überprüfte ich die Maße und wechselte dann zu einer Stichsäge, um die diagonale Kante grob zuzuschneiden.

Es war entspannend und machte Spaß, etwas mit meinen Händen zu tun.

Als Kind habe ich in der Garage gerne mit meiner Junior-Bügelsäge Holz geschnitten, und in der weiterführenden Schule habe ich einmal beschlossen, eine „Planchette“ im viktorianischen Stil herzustellen – ein Séance-Werkzeug zum Schreiben von Nachrichten von Verstorbenen. Ich bin froh, berichten zu können, dass es nie funktioniert hat!

Es schien, als gäbe es noch mehr Auswahl an Meißeln als an Hobeln.

Der Kurs ist praxisorientiert, wobei die meiste Zeit im Workshop verbracht wird

Der festere Meißel ist beispielsweise ein Allzweckmeißel, während die abgeschrägte Kante für leichtere Holzbearbeitung geeignet ist.

Der Schälmeißel dient zum Schneiden sauberer Schnitte auch in schwierigen Körnern. Ich kann mir vorstellen, dass die Schüler nach 40 Wochen Bootsbau mit all dem vertraut sein werden.

Zu den weniger gebräuchlichen Werkzeugen des Schiffbauers gehören das Zugmesser, der Rove-Stanzer, der Stemmhammer, der schwere Hammer und ein Slick.

Am Nachmittag lernten wir die große Auswahl an Befestigungsmöglichkeiten kennen.

Mike erklärte, dass Nichteisenbefestigungen (Kupfer und Bronze) auf einem Boot am besten geeignet seien, auch wenn sie deutlich teurer seien.

Wenn Edelstahl nicht ausreichend Sauerstoff ausgesetzt wird, kann er seine schützende Oxidschicht nicht aufrechterhalten und korrodiert.

„Sie können sich vorstellen, dass es keine gute Idee ist, rostfreie Befestigungen in nassem Holz zu vergraben – insbesondere in Eiche, wo all die Gerbsäure mit dem Eisen im Stahl reagiert“, sagte er.

Es gibt viele verschiedene Arten von Holzschrauben, und wir erhielten eine Tabelle, in der der Durchmesser, das Durchgangsloch und das Führungsloch für jede Stärke erläutert wurden, die je nach Hartholz oder Weichholz unterschiedlich waren.

Ken begutachtet seine Arbeit

Ebenso gibt es eine große Auswahl an Nägeln, Bolzen, Unterlegscheiben und Muttern.

Nicht zum ersten Mal an diesem Tag war ich beeindruckt von den Details an Wissen, die erforderlich sind, um sich mit dem Bootsbau vertraut zu machen.

Natürlich muss man bei all den unterschiedlichen Befestigungen an einem Holzboot auch darauf achten, wie Metalle reagieren.

Galvanische Korrosion entsteht, wenn unterschiedliche Metalle beim Eintauchen in einen Elektrolyten wie Salzwasser in Kontakt kommen.

Mike demonstrierte, wie der Strom zwischen ihnen fließt, indem er einen Kupferstreifen auf der einen Seite eines Salzwasserkrugs und einen Aluminiumstreifen auf der anderen befestigte.

Sein Voltmeter zeigte 395 Millivolt an.

Schäftungsfugen üben

„Ich führe keinen Strom ein“, betonte Mike, „hier wird nur gemessen, was produziert wird.“

Auf einem Holzboot könnte es sein, dass der Bleikiel mit bronzenen Kielbolzen und bronzenen Schrauben und Kupfernägeln befestigt ist, um die Beplankung zusammenzuhalten, während schwerere Kupfernieten den Boden sichern.

Der Trick, erklärte Mike, besteht darin, sicherzustellen, dass Ihre Unterwassermetalle auf dem galvanischen Tisch weniger als 200 Millivolt voneinander entfernt sind.

Diese Tabelle bestimmt den Edelmetallgehalt in der Reihenfolge von „am edelsten“ (kathodisch) bis „am wenigsten edel“ (anodisch).

Metalle, die innerhalb der Reihe weiter voneinander entfernt liegen, sind in Kombination anfälliger für galvanische Korrosion.

Der Bankhobel wird verwendet, um eine gerade Kante auf dem Holz zu erhalten

Opferanoden aus Aluminium, Zink oder Magnesium sind so konzipiert, dass sie korrodieren, um andere Unterwassermetalle zu schützen.

Ein übermäßiger Schutz mit zu vielen Zinkanoden kann bei einem Holzboot mit Metallbefestigungen schädlich sein.

Das Lignin im Holz rund um die Befestigungen wird durch einen Prozess namens alkalischer Abbau zerstört.

Dies liegt daran, dass die Anode einen Strom erzeugt und eine Elektrolyse verursacht, wodurch Natriumhydroxid entsteht. Dies wird allgemein als „Nagelkrankheit“ bezeichnet.

Die Sitzungen waren eine faszinierende Einführung in viele Aspekte des Bootsbaus, und wie ein Kommilitone bemerkte, hatte der Tag mehr Fragen aufgeworfen als beantwortet (und er beantwortete eine Menge), so breitgefächert sei das Thema.

Es hat sehr viel Spaß gemacht und in mir auf jeden Fall den Wunsch geweckt, noch einmal dorthin zurückzukehren und mehr zu lernen.

Belinda Joslin

Belinda Joslin wuchs in Ipswich mit Segelbooten aus Holz auf, die sie zusammen mit ihrem Vater baute. Nach ihrem Universitätsabschluss in Englisch und Sport wechselte sie ins Marketing.

Nachdem sie jedoch drei Kinder bekommen hatte, beschloss sie, die Richtung zu ändern und wurde Finisherin bei Spirit Yachts.

Als eine der wenigen Frauen in der Werft gründete sie die Instagram-Gruppe Women in Boatbuilding, die heute ein gemeinnütziges Unternehmen ist, das sich für die Förderung der Geschlechtervielfalt in der Schifffahrtsindustrie einsetzt.

Ken Brand

Ken Brand ist ein pensionierter Feuerwehrmann und besitzt ein 42-Fuß-Prinzessin-Motorboot. Er baute sein eigenes Haus, baute zwei Scheunen um und liebt es, selbst Hand anzulegen.

Er wurde dazu inspiriert, den Kurs zu absolvieren, nachdem er ein 80 Jahre altes hölzernes Klinkerboot geerbt hatte, das er zur Begutachtung nach Lyme Regis brachte.

Leider galt es als irreparabel, aber Ken hofft, ein anderes Boot zum Restaurieren zu finden.

Während der Woche haben Mike und Ken das alte Boot vermessen und Mike hat einen Linienplan und eine Tabelle mit Versätzen für Ken erstellt, falls er das Schiff nachbauen möchte.

Kerstin Döfler

Kerstin Doefler ist internationale Betriebsleiterin.

Sie verbringt jeden Tag an ihrem Laptop und beschließt, etwas ganz anderes zu machen.

Eines Tages möchte sie ein Boot zum Restaurieren kaufen und hat sich daher für den fünftägigen Kurs entschieden, um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, wonach sie sucht, und um die erforderliche Arbeit zu verstehen.

Pip Taylor

Pip Taylor kommt aus Berkshire.

Sie baut zu Hause ein 15-Fuß-Ruder- und Segelboot aus einem Bausatz und ist zu dem Schluss gekommen, dass der Kurs ihr bei der Umsetzung des Projekts helfen würde, zumal die Bauanleitung „absolut entsetzlich“ war.

Sie hat auch ein altes Mirror-Beiboot, das etwas Pflege braucht.

Sie hat im Kurs bereits viele handwerkliche Fähigkeiten erlernt, die sie gerne anwenden wird, wenn sie wieder zu Hause ist.

Ein Abonnement der Zeitschrift Practical Boat Ownerkostet rund 40 % weniger als der Deckungspreis.

Gedruckte und digitale Ausgaben sind über Magazines Direct erhältlich – wo Siefinden Sie auch die neuesten Angebote.

PBO ist vollgepackt mit Informationen, die Ihnen helfen, das Beste aus Ihrem Bootsbesitz herauszuholen – egal ob Segel- oder Motorboot.

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